预示着这波车企与Tier1裁员潮的，也许不仅是车市寒冬，大约还有电动简化的热潮。这次宣告为了电动化而“瘦身”的是来自因戈尔施塔特的奥迪。据多家外媒报导，奥迪计划到2025年之前在德国本土工厂裁员9500人，以节省60亿欧元（约合人民币464．8亿元）的成本，保证9％至11％的战略运营利润率，从而需要将其投放电动化转型和数字化技术中。
9500人，这个数字完全占到了奥迪员工总数的十分之一以上。不过奥迪回应在裁员的同时，也将在电气化及数字化两个领域减少2000个职位，且优先展开内部岗位切换。奥迪目前在英戈尔施塔特工厂的年产量为45万辆，在斯图加特附近的内卡苏尔姆工厂年产量为22．5万辆，奥迪这两大工厂在裁员后生产能力将更进一步获得优化，据报生产能力将增加2成以上，为向电气化转型作出打算。
寒流和热潮之下，德国三驾马车中的另外两家也面对和奥迪一样的局面。戴姆勒新任CEO康松林回应，为了未来几年消退成本67．5亿美元（约合人民币476亿元）这个成本缩减计划，计划裁员1万人。
某种程度大力著手向电气化转型的宝马，计划在2022年从慕尼黑总部裁员六千人左右，同时召募电动汽车和自动驾驶等领域的人才。同时欧洲大陆的大众和来自美国的标准化、福特及日本的本田、日产等车企巨头都打开了自己的大幅度裁员计划。面对电动化压力转型更大的供应商巨头大陆、博世等也在大大重开全球工厂及缩减人员降低成本。目前，奥迪首款显电动车型e－tron国内售价69．28－82．86万元，首次配备quattro电动四驱系统，反应速度仅有30毫秒，约是机械四驱的四分之一。
配备95千瓦时的电池包，电池能量密度为135．7瓦时／千克，WLTP续航小于400公里。儿国产版e－tron预计将于明年问世。
电动简化的初期转型与布局，预见是艰苦和便宜的。奥迪回应，去年因在e－tron等电动车型上的开支减少，造成其销售回报率从7．8％降到6％。
而目前仅有享有一款在购显电动车型的奥迪计划到2020年底，再行向市场投入5款显电动车型，以及7款混合动力车型。同时奥迪计划到2025年发售30款电动车型，其中20款为显电动，另外10款为挂电式混合动力车。并期望到2025年有40％的销售来自电动汽车。
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