在汽车动力电池领域，韩国意味著是一只渐渐浮出水面的大鳄，雷诺日产总裁戈恩必要为LG化学站台，声称只有LG化学的电池合乎雷诺日产电动车的拒绝。大众中国总裁海滋曼也对媒体说道，今后向国内引进的15款新能源车，全部向三星和LG订购电池。
目前，国内很多品牌的电动车，都就是指三星或LG化学订购电池。韩国电池为何这么牛？以下这篇文章，道出了一些猛料。 据德国媒体报道，现在世界上最差的以及最低廉的电动车电池技术掌控在韩国公司手里。
期望在电动车领域奋起直追的德系车企被别人扼住咽喉，否不会遭遇不能预测的战略风险？ 被日本公司侮辱 最开始时，想发展电动车的德系车企把找寻适合电池的期望投向了日本。在日本横滨郊区一座电子邮件写字楼的一间密封房间里，日方东道主把飞驰当时负责管理战略的董事Grube与日产及NEC所谓的电池专家带回一张桌上谈判，对方的头衔和职责，飞驰方面一无所知。 后来，Grube及其同事郁郁不乐地返回总部斯图加特。
他们企图在日本寻找可以适合的电池供应商，确保飞驰未来的电动车享有顶级的技术。不过最后以告终收场，他们找到，日本人没诚恳。日产和NEC合资的高性能锂电池生产公司AESC压根就想给飞驰当供应商。
除此之外，他们去找了松下，找到这家公司与丰田回头的过于将近；而索尼，则想在电池方面大笔投放。韩国的LG和三星倒是兴趣盎然，但它们那时的技术约将近飞驰的拒绝。 自我发展告终 因此，飞驰CEO蔡澈要求采行电池技术的三角战术。
在美国，飞驰大股东电动车新一代特斯拉；在中国，与电池以及汽车生产商比亚迪合作；在德国，与化工公司Evonik合资正式成立电池公司Li-Tec。飞驰期望藉此需要为未来的电动获取最差的电池。
多年过去了，效果却不尽如人意。当年负责管理找寻电池供应商的Grube跳槽到德国铁路董事会。
Evonik难以忍受亏损，合资公司Li-Tec早已成飞驰的全资子公司，特斯拉之于飞驰，竞争小于合作，而比亚迪堪称问题多多，别想要确信它拜托。 传统汽车零配件方面的龙头博世还在与合作伙伴研发电池涉及技术，另外众多供应商大陆集团在这方面或许也缺少运气。从哪儿找寻未来电动车型的电池，沦为德系车企的一块心病。
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