我国汽车产业国际竞争力研究
内容摘要：汽车产业是我国的支柱产业，对我国经济发展起着最重要起到。本文利用国家钻石模型理论，从我国汽车的要素禀赋、国内市场需求、涉及产业、产业的组织和政府政策方面，分析我国与发达国家在汽车产业国际竞争力方面不存在差距的原因，并明确提出提升我国汽车产业国际竞争力的对策。
关键词：汽车产业 国际竞争力 国家钻石模型 汽车产业是我国的支柱产业，是夹住国民经济快速增长的最重要力量。2000年以来，汽车工业产值以较慢的速度快速增长。2006年，汽车工业产值为13937.5亿元，占到全国工业总产值的4.4%，占到GDP的比例为6.65%。
同时，汽车行业是一种前后关联度低的产业，对其他产业发展的造就起到相当大。如在日本，生产一辆汽车，仅有在制造业内的关联系数就约2.67。
有研究指出，我国国内汽车制造业每减少1元，可有效地造就上下游关联产业2.64元的电子货币。 但是目前我国汽车产业出口的总体规模仍旧较小。2006年世界汽车贸易额突破万亿美元，沦为世界第一大类贸易产品，而中国汽车产品出口额占到世界贸易额比例很少，出口额占到全国汽车工业销售值的10.1%，和主要汽车生产大国如日本、德国等40%以上的汽车出口产量比起，差距仍相当大。因此，在面对对外开放的竞争环境，国内外商必要投资的减少，国际市场白热化的竞争，中国市场上国外进口汽车关税渐渐减少的情况下，有效地提高我国汽车产业国际竞争力，对我国汽车产业和经济发展都具有最重要的意义。
产业国际竞争力分析指标及国家钻石模型阐述 汽车产业国际竞争力是所指在现有的宏观环境和产业发展水平上，在国内外汽车市场上以较低的生产（服务）成本和与众不同的产品（服务）特性来获得最佳的市场份额和利润的能力（2007，欧阳）。分析产业国际竞争力最常用的指标是表明性较为优势（RCA）。表明性较为优势是指一个国家某类产品占到其出口总值的份额与世界该类产品占到世界出口总值的份额的比率。用公式回应即： RCAij=（Xij/Xit）/（Xwj/Xwt） 式中：RCAij：i国第j种商品的表明较为优势指数；Xwj：i国第j种商品的出口总额；Xit：i国所有商品的出口总额；Xwj：世界第j种商品的出口总额；Xwt：世界所有商品的出口总额。
一般指出，当某种产品的RCA指数小于2.5时，指出具备很强的竞争力；当RCA指数在1.5-2.5之间时，指出具备较强的竞争力；当RCA指数在1.0-1.5之间时，指出具备中等竞争力；当RCA指数大于1时，指出竞争力较强。 国家钻石模型指出，一国的特定产业否具备国际竞争力优势各不相同以下六个因素：生产某种产品所须要投放的要素条件；某种产品或服务的国内外市场的市场需求条件；涉及及辅助产业的发展水平状况；企业策略、结构与竞争所赖以不存在的国家环境状况；超越现存竞争环境和秩序的机遇；政府的政策不道德。前四个是内生决定因素，后两个是外生决定因素。一个国家的特定产业要获得国际竞争优势，关键在于前四个基本要素的动态统合。
本文拟用该模型作为理论参照系来分析我国汽车产业的国际竞争力，主要运用国家钻石模型分析我国汽车产业缺少国际竞争力的原因，并在此基础上明确提出适当的对策。 我国与世界主要汽车生产国和贸易国的RCA指数较为 本文自由选择2002-2006年世界上8个主要汽车工业国，和中国作以对比（闻表格1、表格2）。 从表格1由此可知：日本和西班牙的汽车产品的RCA指数仅次于，相似于2.5，解释这两国的汽车行业具备很强的竞争力；韩国和德国的竞争力也较强。
而我国的汽车产品的RCA指数分列在后面，虽然从2002年以来竞争力在强化，但仍然大于1.0，解释我国汽车产品的竞争力还比较较为很弱，尚待提高。 从表格2由此可知：日本汽车整车的RCA指数最低，解释其国际竞争力最弱；德国和西班牙汽车整车的RCA指数也较为低。德国汽车产业国际竞争力有较强的实力，享有很多著名的汽车品牌。
韩国整车在2002-2006年期间，国际竞争力提高最慢。在2004年的J.D.Power初期质量调查中，韩国品牌轿车和卡车的质量首次打破美国和欧洲品牌轿车和卡车。据J.D.Power初期质量调查称之为，每100辆现代和起亚品牌汽车的缺失为117个，比欧洲汽车较少5个，比美国汽车较少6个。中国汽车整车的RCA指数从2002年的0.01减少到2006年的0.07，但总的国际竞争力很弱。
我国汽车产业缺少国际竞争力的原因分析 本文利用国家钻石模型，主要从五个方面来分析我国汽车产业与其他大的汽车经销国竞争力方面差距较小的原因。 （一）要素禀赋差异造成研发水平较低且核心人才结构性紧缺 我国汽车产业是采行引进外资和引入技术相结合的方法发展一起的。
总的来说，这种模式对于提高工艺技术水平起着了一定的起到。但我国汽车产业没能构成吸取、消化、最后研发出有自己产品的发展模式。汽车技术落后、性价比比较过较低，必定造成中国汽车企业在国际竞争中正处于有利地位。
在我国2004年的《汽车产业发展政策》希望自主创新的影响下，本国技术的研发早已获得一定的效益，目前仍不存在的问题是主要轿车产品的核心部件和平台技术大多缺少自己的知识产权，缺少关键技术储备和根本性技术突破，国内研发水平还是较为较低。 国内研发水平较低的原因主要有两方面： 一是研发费用较低。尽管我国汽车企业2006年用作研发的费用占到销售额的1.77%，比2002年的1.45%有所提高，但比例还是较低。
国外汽车企业的研发费用一般占3%-5%。如美国通用汽车公司每年用作研发新品种的经费高达50-60亿美元，占到销售收入的3.2%，而我国2006年汽车工业一年总的研发经费才200多亿元人民币。 二是核心人才呈圆形结构性紧缺。
各方面数据表明，人力资源配置成本已沦为大部分汽车生产厂商尤为后遗症的问题，虽然劳动力市场比较富足，但汽车专业的核心人才却呈圆形结构性紧缺。以一汽为事例，其技术开发人员占到总职工人数的2.6%，而日本丰田公司占9.8%。这一差距体现了中国汽车工业的自律研发能力还是较为脆弱。 （二）国内汽车消费快速增长阻碍 近年来，私人汽车消费沦为我国汽车消费快速增长的主要驱动力量。
随着更加多的家庭享有私人轿车，导致城市基础设施、交通状况、城市功能结构、能源供给、环境保护等诸多公共资源和汽车消费用于对立。另外，汽车用于费用高昂并且申请繁复也妨碍了汽车消费的进一步提高。
（三）我国汽车零部件产业发展迟缓 在我国汽车产业中，汽车零部件行业的承托起到十分最重要。一方面，它要符合整车生产的设施必须；另一方面，它也是我国汽车产业自主创新的关键环节。目前，我国汽车零部件行业企业总体上还正处于一个较低的层次，几千家汽车零部件企业遍布全国各地，但确实超过规模拒绝的很少。
由于规模小，力量集中，造成自主创新能力脆弱，并且不少企业质量意识及国际化意识不强劲，同时在资源配置与企业管理、知识产权维护等各方面都不存在不少问题。另外，我国零部件企业没构成按专业化分工、分层次合理设施的产业结构，地方、部门、企业自成体系，投资集中反复，没构成有较强竞争力的大型骨干企业，多数正处于跨国零部件巨头的二、三级供应商地位，很难转入利润可观的高端市场。
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