6月25日，比亚迪全球设计中心在比亚迪深圳总部启用。在新能源汽车行业走在了前茅的比亚迪，开始在车型设计上释放出了三个大讨：新的设计中心、新的设计团队和新的设计作品。
仍然是技术触的比亚迪董事长兼任总裁王传福回应：技术，是比亚迪的硬实力；而设计，将沦为比亚迪的软实力。这意味著，设计在比亚迪被提及了与技术相提并论的战略高度。
而比亚迪之所以不敢作出这样的尝试，正是因为他们早已在2018年尝到了甜头。数据表明，2018年比亚迪汽车总计销售52.07万辆，同比快速增长27.09%。比亚迪销量的快速增长必不可少新能源市场很快快速增长的红利，某种程度也必不可少前奥迪设计师艾格的加盟。
改革开放四十年来，一直沉迷于技术提高的自律品牌，再一通过更有海外设计师的方式来提高设计水平，构建让消费者买单的临门一脚。漂亮的皮囊就顺利了一半随着消费升级和自律品牌销量逐步下降，更加多的自律品牌开始推崇原创设计，并减少造型设计投放，然而设计一直是自律品牌的弱项。现如今，国内汽车消费市场的现状十分骨感，长得漂亮不一定能取得市场顺利，而不漂亮的认同不会被拍死在沙滩上。
所以在这样的背景下，必要去海外抢走人，毫无疑问是短期内较慢提升设计能力的最佳自由选择。WEY作为长城旗下的自律高端品牌，就邀到了赫赫有名的前宝马设计总监皮埃尔的加盟。在他的主导下，长城展开家族化的DNA设计，而这也为长城的高端品牌WEY奠定了较好的基础。他所主导设计下的第一款车型VV7，无论是从设计还是销量来看，都是十分顺利的，而且WEY系列产品在行业中也产生了较为深远影响的影响。
吉利通过收购沃尔沃，也找来了其当时的主要设计师的Peter Horbury，由此首创了吉利全新设计的家族语言，最近又请求到了捷豹路虎的资深设计师Wayne Burgess并为其在英国考文耳配有一支百人规模的反对团队。红旗也邀到了劳斯莱斯前设计师吉尔斯泰勒；长安乘用车现在的设计总监则是前马自达的设计总监山田敦彦。虽然不受此影响，国际知名汽车设计师也是经常出现洛阳纸贵，但是带给自律品牌车型设计提高是显而易见的。随着更加多杰出的国外设计师加盟，自律品牌也渐渐挣脱了山寨的标签，车型有了家族式前脸，品牌也有了的确实的魂。
正在消失的设计边界虽然与合资车企比起仍有差距，但是自律品牌正在用可见的速度，增大与合资品牌之间的差距。而在车型设计上某种程度紧随潮流趋势，并带入到自身设计风格中。在众多奢华品牌争相发售SUV Coupe产品之后，自律品牌也陆续发售自家的Coupe车型，就是最差的证明。很长一段时间，自律SUV更好注目的是空间大、配备低以及动力牙。
设计上则使用最省事儿的方式，哪个车型火就仿照谁。不过好在自律品牌早已攻下了原创技术设计这道坎，随着更加多国外杰出汽车设计人才的加盟，自律品牌以求很快茁壮，并且开始向更加奢华、更高端的市场发力。在众多奢华品牌陆续发售SUV Coupe车型之后，长安汽车沦为了自律品牌第一个吃螃蟹的车企，发售了CS85COUPE。
随后更加多的自律品牌的车企也跟上了这股轿跑完SUV风。作为自律品牌的领头羊，吉利汽车也发售了第一款轿跑完SUV星就越。据汽扯扒谈理解，该车基于CMA模块化的平台生产，集中于展出了吉利汽车较强的研发能力和生产水平。
除此之外，长城汽车也发售了代表自身工艺水平的哈弗F7x。轿跑完SUV就看起来一条边界，以往自律品牌是在这条边界之外的。边界以内则意味著趋势、潮流和高额利润。似乎随着自律品牌设计的提高，合资与自律品牌设计边界正在模糊不清。
如果仔细观察，虽然都是轿跑完SUV车型，但是各款自律品牌车顶弧线弧度和南北并不相同。似乎从照猫画虎到灵活运用，很多自律品牌已构成自己的设计语言和风格，展示出在设计方面获得长足进步。汽车鸡讲注意到许多海外品牌，将亚洲设计中心辟在中国，而很多自律品牌设计中心辟在海外，似乎双方都在调补自己的短板。
随着著名国人设计师大大经常出现，目前在其他行业大行其道的国潮设计，也未来将会在引进到汽车设计上来，引导世界车型风潮！。
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