2018年12月25日，工业和信息化部印发了《车联网（智能网联成汽车）产业发展行动计划》（下称《行动计划》）。《行动计划》明确提出，以融合发展居多线，充分发挥我国的产业优势，优化政策环境，强化行业合作，突破关键技术，夯实横跨产业基础，推展构成深度融合、创意活跃、安全性可靠、竞争力强劲的车联网产业新的生态。《行动计划》中明确提出的主要任务还包括技管融合，推展完备安全性保障体系。
以智能网联成汽车系统运营安全性、数据安全和网络安全为重点，完备安全性管理体系与防水机制，建构智能网联成汽车、车联网数据和网络的全要素安全性检测评估体系，重点突破核心技术，着力提高隐患排查、风险找到、应急处理水平。《行动计划》完备了车联网（智能网联成汽车）网络安全政策法规和技术标准，使得产品设计与实行有章可循。然而随着5g 和自动驾驶的较慢发展，使车联网攻击面急速减少，反映在必要反击 （传动系统、安全控制件、仪表等）、便携设备反击 （车载APP、OBD模块、导航系统及娱乐信息设施等）以及无线反击 （智能钥匙、TPMS系统），传统的防水方式、设备该如何展开防卫？此外简单的汽车电子系统，超长的设计产业链，以及产业链各方协同的高复杂度，都为创建完备的车联网网络安全产品及服务体系带给不利挑战。
在将要于2019年1月23日上海开会的 第四届中国汽车网络信息安全峰会2019(ACSS2019)将为您理解《行动计划》为您带给的机遇和挑战；重点讲解我国汽车信息安全性的标准、法律法规现状及国家涉及部门工作情况报告，车联网产业发展与安全监管还包括个人信息维护，算法监管；国内外智能网联成汽车信息安全性现状分析与应付；整体风险管理：产品安全漏洞评估大趋势转变了移动性质，物联网转入：对新车功能的渴求确认了步伐，外部观点：道德黑客攻击和安全性评估表明漏洞，风险管理方法：结构化测试和管理报告；黑客攻击路径以及自动驾驶汽车的安全性防水；互联网汽车操作系统安全性思维与实践中；基于蜂窝数据移动通讯技术C-V2X的发展挑战和解决方案；汽车以太网安全性研究；车辆E＆E架构特定安全性功能配备策略；有助从整体车辆级安全性概念中定义ECU特定的网络安全功能；以经济有效地的方式配备安全性拒绝的架构开发方法等关键问题。
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