据外媒报导，戴姆勒公司并购了美国电池材料专业公司Sila Nanotechnologies的少数股权，作为其研发活动的一部分。Sila Nano正式成立于2011年，是新型电池材料的领先开发商，其材料性能高于现有的锂离子电池技术。
随着近期的发展，该公司为电池性能原作了一个新的标准，利用硅的潜力，使安全性、可大规模生产、低能量密度的电池沦为有可能，这将为消费类电子设备、电动汽车等领域的电气化带给新的有可能。随着并购股权，戴姆勒将取得Sila Nano董事会的一个席位。此次投资Sila Nano近期一轮融资的一部分，戴姆勒领有投。
戴姆勒公司负责管理网络、自律、分享和电动汽车业务的继续执行副总裁Sajjad Khan说道，我们正在迈进未来无碳交通的道路上。今年我们全新的EQC车型转入市场的时候，我们早已在为新一代动力更加强劲的电动汽车做到打算了。锂离子电池技术是目前最有效地的电池技术，在未来仍有相当大的发展潜力。Sila Nano在电池性能方面的变革前景非常广阔。
电池具备高度简单的整体系统，要求了车辆在性能、行经里程和电池时间方面的特性。作为戴姆勒电气化战略的一个最重要组成部分，材料和电芯在电池技术评估以及研发活动方面的能力不断扩大。这还包括目前锂离子电池系统的大大优化，全球市场现有电池的更进一步发展和下一代电池系统的研究。
传统锂离子电池化学的改良早已超过无限大，Sila Nano跨学科的科学家和工程师团队利用安全性的、强劲的、可大规模生产的硅，推展了下一代电池化学的发展。Sila Nano的牵头创始人兼任首席执行官Gene Berdichevsky说道，这一突破性的化学反应有潜力在传统锂离子电池的基础上获得变革，最低可提高20%。该公司总部坐落于加利福尼亚州的阿拉米达，用其专有的硅基复合材料几乎代替传统石墨电极。
这种材料具备低能量密度和低循环寿命，这意味著电动汽车将享有更加强劲、更长行经里程、更加长久的动力来源。梅赛德斯飞驰正在很快减缓汽车电气化的步伐。到2022年，整个梅赛德斯飞驰系列都会有电气化产品。
这意味著，从48伏电力系统（EQ Boost）、挂电式混合动力车（EQ Power）到十多辆由电池或燃料电池驱动的纯电动汽车（EQ），每个细分市场都将有有所不同的电气化产品。戴姆勒预计，到2025年，电动车型将占到梅赛德斯-飞驰汽车总销量的15%至25%，明确比例各不相同基础设施建设等框架条件、客户的偏爱和特定市场更进一步发展的明确法律情况。
梅赛德斯-飞驰于是以投资大约100亿欧元，不断扩大EQ品牌下的产品组合。此外，戴姆勒正在投资多达10亿欧元，在梅赛德斯-飞驰的全球生产网络中创建一个全球电池生产网络。
该公司在全球市场上出售电池，并命令供应商根据类似规格生产。通过这种方式，来保证自己取得最差的技术。该公司出售电池的费用已多达200亿欧元，同时正在创造条件，持续向电气未来改变。
梅赛德斯-飞驰的全球电池生产网络未来将由三大洲的9家工厂构成。
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