据外媒报导，奥迪近期发布了一项节省成本的方案，目标是将产品组合缩减45%。据理解，整个2018年奥迪在全球范围内将其车型人组削减了27%，不仅符合消费者对减少车型复杂性的市场需求，同时还更进一步缩减了成本。奥迪首席执行官布拉姆肖特（Bram Schot）回应，针对特定市场的变速箱、发动机人组和某些型号的汽车都被砍了，必要造成产品组合增加了27%，而且还可以更进一步缩减。奥迪产品组合缩减方案的目标的45%。
肖特回应，最后的车型缩减目标为40%-45%，这是一种新的溢价，一种修改的溢价。削减车型人组的同时，奥迪期望增加30%的车型生产线，通过较少的车型对消费者展开更加精准的服务。肖特回应，我们正在评估各种车型，针对特定的车型展开辩论。
奥迪计划在高端市场取得更高的渗透率，同时需要更有更加多年长客户。比如凭借A6、A7、Q7和Q8等车型在更高端的细分市场构建快速增长，与此同时，奥迪必须打造出更加低廉的小型车，从而更有更加年长的消费者。
为了更进一步掌控成本，奥迪今年早些时候还发布了增加10%部门高管的计划，超过削减管理成本的目的。奥迪管委会主席、首席执行官Bram Schot回应，有一点很确切，我们的基础成本太高，他还补足称之为，到2022年奥迪将削减170亿美元成本，以此确保2023年奥迪在电动汽车、数字化、自动驾驶等领域投资。根据计划，在2023年前，奥迪将在新的四化领域投资140亿欧元（约合人民币1096.8亿元），这笔钱将占到奥迪在2023年前总支出的三分之一。
此外，奥迪下一代A4（B10）将仍然基于发动机纵置前驱布局的MLB平台打造出，转而使用发动机横置布局的MQB平台，此举使得下一代奥迪A4在全生命周期内节省10亿美元。在增大向新的四化投资的同时，奥迪通过各种削减成本的方案，超过在2022年削减170亿美元成本的目标。今年1-8月，奥迪全球总计销量为121.17万辆，同比下降4.5%；奥迪在华(不含香港市场)总计销量为42.74万辆，同比快速增长2.4%。
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